Презентации новых машин: Ferrari F1-75

Презентации Ferrari всегда сопровождала интрига. Прежде в Скудерии до последнего скрывали название машины, а её внешний вид показывали только после вступительных слов руководства, но в 2022-м всё было иначе.

Название анонсировали в начале февраля – новинку назвали F1-75 в честь 75-летия выпуска первого автомобиля итальянской компании, а её изображение просочилось в сеть за сутки до презентации.

Презентация традиционно прошла в Маранелло, в Ferrari организовали прямую трансляцию, позволившую болельщикам по всему миру наблюдать за происходящим.

Церемония началась со вступительного слова руководителя команды Маттиа Бинотто – на итальянском, но с английскими субтитрами. Через пару минут к нему присоединились основные пилоты – Шарль Леклер и Карлос Сайнс. Официальная часть продолжалась лишь 12 минут. Все с оптимизмом говорили о планах на предстоящий сезон – первый в условиях нового регламента.

Маттиа Бинотто, руководитель команды: «Сегодня мы представляем нашу новую машину, Ferrari F1-75, и это очень важный для нас день. Должен признать, что лично я от неё в восторге.

Эта машина – результат усилий каждого из нас, нашей преданности общему и делу и страстной любви к нему, итог работы многих людей, вложивших всю душу в создание F1-75. Они трудились, проявляя при этом смелость, творческий подход и командный дух. В ходе работы над этим проектом коллектив становился всё сплочённее, и я всеми горжусь.

Занимаясь им, мы применили инновационный подход, ведь требования абсолютно нового технического регламента – это одно, но мы также считали, к проекту нужно подойти по-настоящему творчески.

Индекс F1-75 – это напоминание о том, что 75 лет назад основатель нашей компании создал первый автомобиль, носивший его имя, Ferrari 125 S. Мы надеемся, что новая машина позволит сохранить традиции Скудерии, самой успешной команды в истории чемпионата.

Я горжусь тем, как мы поработали, конструируя новую машину, для этого потребовались все наши ноу-хау, всё наше творчество, но прежде всего – самоотверженность и преданность делу. Я бы сказал, что это смелая разработка Ferrari, ведь мы интерпретировали правила буквально на ходу.

Мы понимаем, что ожидания очень высоки – выше, чем в предыдущие годы, когда результаты не соответствовали уровню такой команды, как Ferrari. Но ещё в 2019 году мы избрали новое направление развития, и хотя на этом пути бывали сложные моменты, команда стала сильнее и сплочённее. Эта машина – идеальное воплощение наших усилий.

Теперь приходит время сразиться с соперниками – впереди главные испытания, но именно это и делает нашу работу столь увлекательной. Мне бы хотелось, чтобы F1-75 позволила бороться за победы в каждом Гран При, ни в чём не уступая машинам других команд, чтобы она оказалась самой лучшей.

Мы несём ответственность перед компанией, перед нашими партнёрами, но прежде всего мне бы хотелось, чтобы наша новая машина вселяла гордость в болельщиков Ferrari».

Джон Элканн, президент Ferrari: «Ferrari – единственная команда, участвовавшая по всех чемпионатах в истории Формулы 1. Вообще за всю 90-летнюю историю участия в автоспортивных соревнованиях она всегда была в первых рядах, ради достижения высоких скоростей стараясь отодвинуть границы возможного за счёт применения инновационного подхода.

F1-75 являет собой воплощение лучших достижений команды, её стремления к максимально возможным результатам, чем всегда отличалась Скудерия. Этим же принципам мы следуем последние 75 лет, создавая наши дорожные спорткары.

Теперь ответственность за то, чтобы F1-75 оправдала ожидания наших болельщиков во всём мире, лежит на Маттиа Бинотто, Шарле Леклере и Карлосе Сайнсе, а также на всей команде. Скудерия готовится вписать новую главу в историю нашего участия в Формуле 1, и успех зависит от непрерывных усилий всего коллектива. Мы продолжаем дело, начатое основателем компании Ferrari, всегда стремившимся к победам.

В заключение мне бы хотелось обратиться к нашим болельщикам: ваша страсть и преданность Ferrari всегда была и остаётся нашим главным стимулом. В этом году мы готовимся вновь бороться за победы, чтобы отблагодарить за вашу верность. Спасибо вам за это! Forza Ferrari!»

Энрико Кардиле, руководитель отдела шасси: «Перемены в техническом регламенте – несомненно, самые радикальные за последние 40 лет. Принимая этот вызов, команда применила системный и комплексный подход, чётко расставив приоритеты, ведь часто бывает, что в ходе решения множества задач одно может противоречить другому.

Параллельно с разработкой машины мы усовершенствовали арсенал инструментов, применяемых для компьютерного моделирования, стараясь ликвидировать определённые недостатки, существовавшие ранее.

Безусловно, приоритет отдавался аэродинамике. Мы творчески подошли к решению этой задачи и в полной мере использовали возможности, которые открывает новый регламент. Работа велась по многим направлениям, и в процессе мы шли наперекор тенденциям, сложившимся в последние годы.

В том числе творчески переосмыслили наш подход к подвеске. Новые правила в целом заставили нас поменять взгляды, предлагая применять гибкий подход при выборе концепции машины. К тому же новая резина отличается иными характеристиками по сравнению с шинами, которые мы использовали раньше.

Если коротко, это была задача с множеством неизвестных, что делало её одновременно и очень сложной, и очень интересной».

Фабио Монтекки, главный инженер проекта шасси: «Первый ключевой фактор, определяющий подход к разработке машины, так сильно отличающейся от предшественниц – это фактор времени.

Стадия разработки длилась намного дольше, чем обычно, это позволило глубоко изучить все изменения в правилах, чтобы добиться максимально возможной скорости, и в ходе этого процесса мы проанализировали множество различных решений, проверяли их с помощью технологий моделирования и в ходе стендовых испытаний.

Второй фактор – активное участие каждого конструктора, причём каждому была предоставлена определённая самостоятельность, чтобы люди чувствовали воодушевление, занимаясь этим уникальным проектом, и прониклись сложностью задачи.

Поскольку изменения в техническом регламенте очень масштабные, в отличие от предыдущих сезонов у нас не было ориентиров. Это позволило каждому конструктору проявить творческий подход и талант, и чтобы выбирать наиболее перспективные решения, понадобились ясность мышления и смелость, ведь они не всегда были традиционными.

Также мы проверили, сколь хорош арсенал инструментов, который есть в нашем распоряжении, и считаем, что в целом мы неплохо справились с задачей.

Третьим важным фактором стала слаженность действий и диалог между различными группами специалистов: одна отвечала за всё, что связано с эффективностью шасси, вторая – за его разработку, остальные – за производство, сборку, контроль качества, стендовые испытания, планирование и предстоящую работу на трассе. Также в процессе участвовали и гонщики, делясь с нами своей информацией».

Энрико Гуалтьери, руководитель отдела силовых установок: «Это был непростой вызов. Мы пересмотрели все детали силовой установки – одни оптимизировали, а другие разработали заново. Мы стремились добиться максимальной эффективности процесса преобразования энергии – от химического процесса сгорания до механического вращения коленчатого вала. Все было посвящено этой цели.

Мы изменили компоновку силовой установки, чтобы учесть пожелания наших коллег – разработчиков шасси, учитывая серьёзные перемены в техническом регламенте. Мы работали со всей страстью, нацеленностью на успех и командным духом, осознавая ответственность за соблюдение не только текущих задач, но и духа всей компании, которая в этом году празднует свое 75-летие».

Шарль Леклер: «Я много работаю, чтобы каждый год добиваться прогресса – такова моя цель. Но этот сезон очень важен для команды и гонщиков, ведь он даст нам отличные шансы. Ожидания очень высокие, и мы постараемся сделать так, чтобы наша работа на базе дала результаты, и мы добились высоких результатов.

Мне нравится внешний вид новой машины, но она мне понравится ещё больше, если окажется быстра на трассе. Из-за нового регламента многое изменилось – машина стала шире. Странно, что больше нет пилонов – мы к ним привыкли. F1-75 сильно отличается от своих предшественниц.

Больше всего мне нравится задняя часть машины – видно, сколько команда работала с этой частью шасси. Я впечатлён тем, что получилось – выглядит очень смело. Мне нравится! Кроме того, я в восторге от новой расцветки машины. Стало больше темно-красного – из-за этого машина выглядит агрессивнее, но мне кажется, что такой цвет отлично подходит F1-75».

Карлос Сайнс: «Я готов к новому сезону. У меня был отличный прошлый год: я понял, как организована работа команды, и адаптировался к новому окружению. Я многое узнал о бренде Ferrari и о том, как всё работает. Это был великолепный опыт. Теперь я должен помочь Ferrari выйти на новый уровень, сделать ещё один шаг вперёд. Мы с командой хотим большего, так что вперёд за новыми успехами!

Новая машина получилась очень красивой, она выглядит радикально и довольно агрессивно. Как и Шарль, я надеюсь, что она будет быстрой. Что касается 18-дюймовых колёс, мы тестировали их на прошлогодней машине, и уже тогда казалось, что это шаг в правильном направлении. Теперь мы сможем больше атаковать, нам станет легче преследовать соперников и вести более плотную борьбу. Единственный вопрос – каким будет обзор? Размер колёс увеличился, и это может создать проблемы, так что на городских трассах нам будет немного сложнее.

Инновационная, оригинальная, не похожая на других… Мне нравится F1-75, потому что она радикальная – именно это и хочется увидеть в новой машине. В этом году исполняется 75 лет с тех пор, как появилась первая машина Ferrari – в честь этого на новом шасси появился соответствующий логотип, который, по-моему, отлично подходит темно-красной расцветке. Тем самым мы постарались сделать отсылку к былым временам Ferrari. По-моему, такой оттенок можно получить, если смешать цвета, которые мы использовали в прошлогодней машине. По-моему, получилось здорово».

Силовая установка: Ferrari 065/7

Рабочий объём: 1600 куб. см

Максимальная скорость вращения коленчатого вала: 15000 об/мин

Турбонагнетатель: одноступенчатая турбина

Максимальный массовый расход топлива: 100 кг/час

Конфигурация двигателя: V6, угол развала цилиндров 90 градусов

Число цилиндров: 6. Диаметр цилиндра: 80 мм. Ход поршня: 53 мм

Число клапанов: четыре на цилиндр

Впрыск: система непосредственного впрыска, максимальное давление 500 bar

Конфигурация: гибридная система рекуперации энергии с электрическими мотор-генераторами

Батарея: литий-ионные аккумуляторы, минимальный вес 20 кг

Энергия батареи: 4 МДж (на одном круге)

Мощность мотор-генератора MGU-K: 120 кВт

Максимальное число оборотов MGU-K: 50000 об/мин

Максимальное число оборотов мотор-генератора MGU-H: 125000 об/мин

Общий вес с охлаждающей жидкостью, смазочными материалами и гонщиком – 795 кг

Шасси: углеволокно и композитные сотовые структуры с системой Halo над кокпитом. Корпусные детали и сиденье из углеволокна

Трансмиссия: продольно расположенная коробка передач Ferrari, 8 передних и одна задняя передача.

Дифференциал с гидравлическим управлением

Тормоза: Brembo, с вентилируемыми дисками из карбона (передние и задние) и электронным управлением задних тормозов brake-by-wire

Подвеска: передняя подвеска, основанная на использовании толкателей, задняя – на использовании тяг.

Колесные диски: (передние и задние) диаметром 18 дюймов

Источник

Читайте также

• Пьер Гасли: Дайте Хэмилтону машину Haas, и он финиширует последним
• Мазепин: «Мне очень понравились спринты в «Формуле-1» — и как фанату гонок, и как пилоту»
• Риккардо: Нельзя говорить, что Макс не заслуживал титула
• Валттери Боттас объяснил, почему Рассел не опередит Хэмилтона
• Гранитные памятники: эстетика и долговечность