Пэт Симондс о работе над регламентом 2021 года

Никогда ранее в истории Формулы 1 не было практики составления перспективных планов развития, в которых бы было предусмотрено очень многое, если не всё – от внешнего вида машин до уровня доходов команд. Но теперь в Liberty Media всерьёз занимаются долгосрочным планированием, и такой подход можно считать революционным – это мнение Пэта Симондса, ветерана Ф1, ранее возглавлявшего технические департаменты таких команд, как Benetton, Renault и Williams, а ныне занимающего должность технического директора чемпионата.

Один из факторов, который в будущем позволит существенно сократить расходы команд – это переход к более широкой унификации деталей, узлов и компонентов, которые команды до сих пор производят в основном самостоятельно.

Пэт Симондс: «Безусловно, Формула 1 переживает период реформ. Наша цель состоит в том, чтобы она оставалась ведущим чемпионатом глобального масштаба, где делается ставка на высокие технологии, которые должны вызывать восхищение у болельщиков всех возрастов…

Мы продолжаем развиваться в цифровой сфере, значительная часть контента распространяется через интернет, а не только за счёт телевидения. Моя же работа состоит в том, чтобы попытаться предложить какие-то идеи, которые затем будут воплощены в техническом регламенте, а его определяет FIA. Это обеспечит Формуле 1 динамичное развитие в будущем…

Я часто говорю инженерам, что надо мыслить категориями качества, а не количества. И сейчас, разрабатывая пути развития Формулы 1, мы действительно стараемся опираться на подтверждённые факты, поэтому каждая идея, каждое положение регламента подвергается критическому анализу.

Мы задаёмся вопросами: «Станут ли гонки от этого лучше, безопаснее, более понятными, более зрелищными? Приведёт ли это к снижению расходов?» Сейчас мы занимаемся составлением регламента 2021 года, когда должна появиться новая машина Формулы 1. Раньше у нас не было долгосрочных планов, поскольку этому противились те, кто старался защитить своё спортивное преимущество, а это может создавать препятствия на пути прогресса.

Но теперь мы стараемся смотреть в будущее, и команды, по-моему, это ценят. Они активно с нами взаимодействуют, они рады обсуждать перспективы развития, поскольку это никак не сказывается на их результатах в текущем сезоне или в следующем году».

По словам Симондса, важнейшая задача, которую они стараются решить, разрабатывая регламент 2021 года, состоит в том, чтобы определиться с факторами, влияющими на результаты команд, и положить конец расходам на всё то, от чего скорость машин не зависит.

Области, которые считаются основными – это силовые установки, аэродинамика, эффективность шасси, т.е. то, что в первую очередь влияет на скорость.

«Мы хотим дать командам возможность проявить свои лучшие качества в этих областях, чтобы победы доставались сильнейшим, – продолжил технический директор Формулы 1. – Но в других вещах, которые скрыты от глаз болельщиков, мы хотим действовать более директивно. Публике всё равно, из чего сделана колёсная гайка – из алюминия, титана или стали. Поэтому надо положить конец играм, которые продолжаются в этой области…

Но, например, было бы неразумно назначать монопольного поставщика тормозных систем. Производство карбоновых тормозов занимает несколько месяцев, и если вдруг возникнут какие-то проблемы, гонки Формулы 1 могут прекратиться. Это слишком рискованно. Хотя я и сказал, что мы хотим действовать более директивно в областях, которые не влияют на результаты, это не значит, что мы собираемся всё доводить до абсурда».

Также в Liberty Media стремятся сделать гонки менее предсказуемыми: «Когда ещё до старта можно предугадать результат, тогда соревнования становятся мало интересными. Иногда в Формуле 1 бывают и такие гонки. Мы хотим, чтобы предсказуемости в спорте стало меньше. И хотим, чтобы стартовое поле стало плотнее. Думаю, мы в состоянии этого добиться.

Сейчас однозначно наблюдается зависимость: чем больше денег вы потратите, тем больших успехов добьётесь. Так будет всегда, мы не сможем это полностью изменить. Но мы можем сделать эту зависимость менее явной. Есть технические способы, позволяющие этого добиться, именно на это в значительной степени направлены наши исследования в области аэродинамики, эта работа продвигается очень успешно, и команды принимают в ней участие».

Источник

Читайте также

• Пьер Гасли: Дайте Хэмилтону машину Haas, и он финиширует последним
• Мазепин: «Мне очень понравились спринты в «Формуле-1» — и как фанату гонок, и как пилоту»
• Риккардо: Нельзя говорить, что Макс не заслуживал титула
• Валттери Боттас объяснил, почему Рассел не опередит Хэмилтона
• Гранитные памятники: эстетика и долговечность