Мика Хаккинен: Все мы допускаем ошибки

В своей традиционной колонке Мика Хаккинен подвёл итоги Гран При Германии, разобрав ошибку Себастьяна Феттеля, действия Льюиса Хэмилтона и подход Валттери Боттаса. Кроме того, он вспомнил, каким был старый Хоккенхаймринг...

Все мы допускаем ошибки, но ошибка Себастьяна Феттеля в прошедшее воскресенье на Гран При Германии была худшей из возможных. Я не удивлён тем, что после неё он ужасно себя чувствовал. У него был шанс впервые победить на Хоккенхаймринге, перед своими болельщиками, и увеличить отрыв в чемпионате. Гонщик должен избегать ошибок, особенно в сложных условиях.

С другой стороны, лидер гонки часто первым испытывает на себе перемену условий, и, конечно, при этом он часто едет быстрее остальных. После этого остальные пилоты получают советы или инструкции из боксов, но я считаю, что в меняющихся условиях вероятность допустить ошибку очень высока.

Я не хочу никого жалеть, но в сложных обстоятельствах в повороте Sachs, где Себастьян соскользнул с трассы, ошибиться очень легко. Пользоваться педалью тормоза нужно очень осторожно, необходимо отпустить её до того, как колёса заблокируются. Когда Себастьян оказался за пределами трассы, то понял, что уже ничего не поделаешь. Тормоза не замедляли машину, он оказался простым пассажиром.

Как он справится с этим? Я считаю, что он уже в порядке. Феттель знает, что у него быстрая и конкурентоспособная машина. У него достаточно мастерства, а команда очень серьёзно мотивирована. Им просто нужно избегать ошибок и использовать те возможности, что им предоставляются. Уверен, в Венгрии они будут готовы бороться за победу.

Льюис Хэмилтон в воскресенье одержал блестящую победу, хотя его прогрессу помогла переменчивая погода, командная тактика Ferrari и Mercedes и, конечно же, автомобиль безопасности. Льюис стартовал 14-м, но благодаря этому мог выбирать шины. Было ясно, что по чистой скорости его машина позволяла бороться за победу. Обгонять на «новом» Хоккенхайме без DRS было намного сложнее, но сейчас подвижное заднее антикрыло облегчает вам жизнь, если вы хотите опередить на прямой более медленную машину.

Льюис понимал, что его первая цель – оказаться в десятке. Затем целью стало попасть в восьмёрку лучших, а потом и на подиум. После этого, однако, всё становится сложнее. Когда вы оказываетесь в группе лидеров, то знаете, что впереди очень быстрые машины, и нужно атаковать ещё сильнее. В Ferrari немного потеряли из-за того, что после пит-стопов порядок их пилотов изменился, и им пришлось попросить Кими Райкконена пропустить Себастьяна. Кроме того, Валттери провёл свой первый пит-стоп очень поздно, а второй был медленным. Всё это помогло Льюису, и он оказался готов воспользоваться этими возможностями.

Лично я считаю, что Валттери отработал просто потрясающе, особенно после периода автомобиля безопасности. Он блестяще атаковал Льюиса, у него была быстрая машина, и он знал, что имеет шанс победить. Но затем в Mercedes попросили их сохранять позиции, чтобы обеспечить себе двойную победу.

Я не знаю, согласился ли бы я с этим решением, но Валттери в очередной раз показал себя очень зрелым пилотом и командным игроком, подумав в этой ситуации о долгосрочных перспективах. Я знаю не так много гонщиков, которые достаточно быстры, чтобы завоевать поул и выиграть гонку, и в то же время в подобных ситуациях действовали столь профессионально.

Для команды он очень ценный игрок и очень быстрый гонщик, который постоянно развивается и совершенствуется. Все эти способности способствовали решению Mercedes продлить контракт с Валттери на два года. Я ожидаю, что в этот период мы увидим его блестящие выступления.

В этом году моей победе на Хоккенхаймринге исполнится 20 лет. Я завоевал поул и выиграл гонку, а на McLaren тогда стоял двигатель Mercedes, так что мы получили большие бонусы. Это была моя первая победа в Хоккенхайме с 1990 года, когда я выиграл тут в гонке Формулы 3, а вторым финишировал Михаэль Шумахер. С тех пор, конечно, трасса сильно изменилась.

В прошлые времена трасса уходила в лес, и на ней были очень длинные прямые, разделённые шиканами. Старая версия трассы была сложнее, чем нынешняя. Прямые были настолько длинными, что на них требовался минимальный уровень прижимной силы, как в Монце. Но остальная часть трека, стадион, состояла из сплошных поворотов, где нужна была прижимная сила как в Монако! Поэтому при поиске настроек всегда приходилось идти на компромиссы.

Эти длинные прямые были просто потрясающими. Мы очень долго ехали с утопленной в пол педалью газа. Но в то же время на скорости 360 км/ч гонка пролетает очень быстро – это 100 метров в секунду, так что нужно было постоянно сохранять концентрацию и быть готовым затормозить перед шиканой в нужной точке – иначе у тебя могли возникнуть проблемы. Я не думаю, что она была опаснее любой другой трассы, так как к каждой из них нужно относиться с уважением – особенно к тем, что проезжаются на полном газу. Хоккенхайм был отличным местом для гонок, я с теплотой вспоминаю старый трек.

Следующий этап пройдёт уже в этот уик-энд в Венгрии. Это трасса совсем другого типа, и вместо мощных моторов главную роль там играют шасси, сцепление с асфальтом и прижимная сила. Я жду, что машины Red Bull Racing будут там очень быстры. Кроме того, сражение между Ferrari и Mercedes идёт очень плотное, так что предсказать победителя очень сложно.

Источник

Читайте также

• Пьер Гасли: Дайте Хэмилтону машину Haas, и он финиширует последним
• Мазепин: «Мне очень понравились спринты в «Формуле-1» — и как фанату гонок, и как пилоту»
• Риккардо: Нельзя говорить, что Макс не заслуживал титула
• Валттери Боттас объяснил, почему Рассел не опередит Хэмилтона
• Гранитные памятники: эстетика и долговечность