Марк Хьюз о том, сработали поправки к регламенту или нет

Изначальная задумка авторов поправок, внесённых в регламент на аэродинамику, состояла в том, чтобы изменить параметры воздушного потока, обтекающего машину. И если бы всё получилось так, как они хотели, аэродинамические элементы передней части машины, прежде всего переднее крыло, не направляли бы поток в стороны от передних колёс, как это было раньше – этот поток двигался бы преимущественно вдоль корпуса. Соответственно, зона турбулентности, которая образуется позади машины, была бы меньше, что несколько упростило бы задачу гонщиков по преследованию соперников.

На деле же, похоже, изменения в регламенте не достигли главной цели: воздушный поток обтекает машину примерно так же, как и раньше, соответственно зона турбулентности если и уменьшилась, то не намного.

Вот как это прокомментировал британский эксперт Марк Хьюз: «Всем командам по-прежнему удалось разработать такую концепцию аэродинамики, при которой доминирует направление воздушного потока в стороны от машины.

Вряд ли реально жёстко определить правилами, каким образом воздух должен обтекать машину, но изначально была надежда, что регламент на аэродинамику составлен так, что направить поток в стороны от машины, будет нереально. Но, как всегда, специалисты по аэродинамике нашли способ этого добиться за счёт придания крылу и другим элементам хитрой формы.

Впрочем, некоторые гонщики говорят, что преследовать машину, которая едет впереди, стало проще. Двое из них выступают за Haas – Кевин Магнуссен и Роман Грожан. Не исключено, что это характерная особенность аэродинамического обвеса машин американской команды – передние колёса VF-19 хорошо держат трассу даже при движении в зоне возмущённого воздуха.

С другой стороны, Льюис Хэмилтон заявил, что не почувствовал абсолютно никакой разницы. Кстати, Грожан также отметил, что несмотря на новый регламент на аэродинамику, поведение шин осталось прежним: если агрессивно атаковать соперника, машина начинает скользить, и в итоге сцепление с трассой снижается. Получается, что преследовать соперника стало проще, но обгоны по-прежнему осложнены».

Источник

Читайте также

• Пьер Гасли: Дайте Хэмилтону машину Haas, и он финиширует последним
• Мазепин: «Мне очень понравились спринты в «Формуле-1» — и как фанату гонок, и как пилоту»
• Риккардо: Нельзя говорить, что Макс не заслуживал титула
• Валттери Боттас объяснил, почему Рассел не опередит Хэмилтона
• Гранитные памятники: эстетика и долговечность