Разделы сайта

Свежие новости

Пьер Гасли: Дайте Хэмилтону машину Haas, и он финиширует последним

Гонщик AlphaTauri Пьер Гасли уверен, что своими достижениями в Формуле 1 Льюис Хэмилтон обязан не только таланту. «Льюис ничего не добьется за рулем Haas или Williams и будет последним, даже если он действительно лучший гонщик в истории Формулы 1.

Мазепин: «Мне очень понравились спринты в «Формуле-1» — и как фанату гонок, и как пилоту»

Пилот «Хаас» Никита Мазепин поделился мнением о спринтерских гонках в «Формуле-1».

Полезные статьи

Видео: Главный стратег Aston Martin F1 о своей работе

25.11.2021 16:08

Видео: Главный стратег Aston Martin F1 о своей работе

Бернадетт Коллинз, главный гоночный стратег Aston Martin F1, рассказала о том, как команда принимает решения по ходу уик-энда, определяющие тактические схемы, которых придерживаются Себастьян Феттель и Лэнс Стролл, не скрывая, что они могут быть как удачные, так и не очень.

Бернадетт Коллинз: «На пит-уолл принимаются окончательные решения, это происходит буквально в последний момент на основе того, что происходит на трассе. Вся стратегия, все решения основаны на той или иной информации – это могут быть результаты на круге, которые показывают наши гонщики, но могут быть результаты наших соперников; это может быть момент выезда автомобиля безопасности.

Но однозначно, что в основе всего информация, и она поступает постоянно. На каждом круге появляются данные о его прохождении, но мы также можем использовать данные о прохождении секторов, они поступают три раза за круг, или данные по мини-секторам, а эта информация обновляется десятки раз за круг.

Благодаря всем этим данным выстраивается целостная картина, мы видим, как реагируют шины, и прикидываем, когда появится наиболее подходящий момент для пит-стопа. Всё вместе взятое помогает принимать окончательное решение, когда лучше всего провести пит-стоп.

Любой результат, хороший или неважный, всегда зависит от того, какая информация была в нашем распоряжении в определённый момент времени, и как мы на неё отреагировали. Большая часть нашей работы также состоит в том, чтобы анализировать итоги прошедших гонок, проверяя, как и какие решения мы принимали. Понятно, что после гонки у нас уже есть полная картина, и мы понимаем, как надо было действовать.

Но в каждый конкретный момент мы исходим из той информации, которой реально располагаем, стараясь распорядиться ею наилучшим образом».

Источник